李书福的“朋友圈”,五花八门

李书福要牵贾跃亭的手了?这背后,是随着“闭门造车”的失败,吉利汽车开始广揽“朋友圈”,以打开新能源局面。 作为本土车企销量“一哥”的吉利汽车,也是新能源汽车的簇拥者。早在2015年,其就提出了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”,也诞生了帝豪、几何等新能源系列车型,从沃尔沃分离出来的极星则挑起了“豪华电动车”重任,2020年针对中低端新能源车又打造了全新子品牌枫叶汽车。 从品牌布局上,吉利汽车在新能源领域已经形成了各档次车型矩阵,但在销量上却乏善可陈。公告显示,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品2020年总销量为6.8万台,而其全年汽车总销量为132.02万辆。 广撒网低收获成为在新能源领域的痛点,也让其不得不反思自身的弱势和优势。弱势方面,自然是品牌与产品迟迟无法得到消费者认可;优势方面,则是在车辆制造和供应链配套领域。 奔驰的外壳,吉利的内芯 “尊敬的smart车主,您的用户和车辆数据,将被迁移至智马达汽车有限公司。”这是近期smart汽车给消费者发送的短信提醒。 这个“智马达汽车”,则是由奔驰和吉利控股共同出资27亿人民币,各持股50%成立的合资公司。 在二者合作之后,smart也将推出一款采用吉利SEA浩瀚架构打造的纯电动车型。按照新车计划,全新smart纯电动车型将由奔驰全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,并在中国全新工厂内进行生产,将于2022年开始投放市场并销往全球。 于是就有了“奔驰的外壳,吉利的内芯”的戏称。别看smart品牌在国内广受关注,实际上它一直处于亏损状态。smart汽车最初是由瑞士手表商Swatch和奔驰联合创立的汽车品牌,而Swatch在2000年的时候撤资离场,原因就是该品牌长期亏损,每年亏损约为5-7亿欧元,从未进入盈利状态。 因此,吉利控股在去年宣布参股smart品牌后,也曾让市场一度质疑smart所代表的微型车市场是否值得投资。 随着宏光MINI的异军突起和长城欧拉系列的亮眼表现,微型车在国内的旺盛需求得以显露,smart也成为吉利汽车再次进军新能源微型车市场的一张王牌。 此前,吉利汽车曾以知豆、熊猫系列微型车参与市场竞争,最终局面是车辆退市、品牌封冻。原因有很多,但《正经社》认为,最大原因就是“low”。 老年代步车的外观和全新的品牌认知,让吉利汽车在新能源微型车市场铩羽而归。而smart则很好地解决了这一“颜值”问题。而且,SEA浩瀚结构在smart品牌的落地,也为花费近200亿元建设的SEA带来了市场宣传和成本分摊。 虽然smart电动车只有外观是国外的配方,但如果这辆车只有十几万元,谁能说它不香呢? 携手百度,破冰高端品牌 吉利汽车的另一个“朋友圈”伙伴百度,在近期更加炙手可热。百度将抛开车企影响,利用自身Apollo的自动驾驶技术和智能座舱的研发成果造车。且在资本的青睐下,百度还可以提升自身估值与影响力,进行更加彻底的产业转型。 吉利汽车则在几何、极星这些新能源中高端品牌一蹶不振的情况下,携手百度重新开发新能源高端车型市场。SEA浩瀚架构也为自己找来百度金主,甚至有望藉此使SEA浩瀚架构从成本中心转为利润中心。 百度有新能源汽车最受消费者和资本关注的智能化技术,吉利有工程、制造、品控以及汽车供应链等优势。两者的一拍即合,使百度汽车虽然是新能源汽车的新兵,却有比其它造车新势力更加扎实的基础。 只是根据目前得到的消息,在合资品牌中,吉利汽车的话语权要弱得多,这与以往“传统车企+科技公司”组建的造车新势力中,传统车企占主导地位不同。一方面,百度是与吉利汽车母公司吉利控股合资造车,另一方面,在合资公司中,百度将占据大部分股权。 虽然类似于代工厂的身份,但对于吉利汽车来说,也是一次品牌向上突破的契机。尤其是在与百度合作后,吉利汽车又与腾讯签署了战略合作协议,双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。 牵手百度、腾讯,打造车载内容及服务生态,加速自动驾驶产品的研发及应用落地,吉利汽车可以更加专注于自身优势的汽车制造工艺。这不仅能大幅降低吉利汽车的研发成本,也通过深度绑定百度这样的技术企业,使吉利汽车能够获得更多的资源倾斜。  《正经社》认为,吉利汽车这种拿来主义,与热衷智能化技术自主研发的车企相比显得投机取巧。但本就在智能化领域存在短板的吉利汽车,通过外部合作填补差距并提升品牌,也是其它本土车企的普遍选择。 吉利汽车给百度开出的条件可谓相当优越,甚至可以预见,未来百度汽车的尾标上,不一定有“吉利”字样。 牵手FF,震动全球代工 近段时间热传的,吉利汽车最引人关注的“朋友圈”好友,莫过于FF(法拉第未来)了。 贾跃亭虽然在国内早已被贴上“老赖”的标签,但据报道,FF正计划通过借壳方式在美国上市,其估值将在27亿美元左右。而吉利汽车的母公司吉利控股,将是FF上市计划的主要投资者,为其提供7.75亿美元的融资。 目前,FF已经在加州汉福德拥有一家工厂,未来还计划在中国建立一个新基地,吉利汽车有望成为FF在国内的代工厂。 FF由贾跃亭创立于2014年,2017年首次宣布将生产全电动汽车FF91。历经融资困境、跟恒大的百日姻缘后,在2020年7月,贾跃亭完成个人破产申请,使FF融资最大的障碍得以解除,此后FF便宣布获得4500万美元债券融资并筹划上市。 对吉利汽车来说,与FF的合作似乎是“与虎谋皮”的行为,但吉利汽车早已做好代工的准备。近期,吉利控股与富士康宣布组建合资公司,双方各自持股50%,新公司涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等,成立目的便是为第三方车企代工。 百度与吉利的合作,已经显示出互联网或科技企业掌握造车主导权的可能,随着新能源汽车市场的进一步拓展,未来更多科技公司有望谋划加入造车大军。整车企业如果提供车辆制造的模块化代工服务,有带来车辆轻资产运营的可能性。 吉利汽车如果能够与FF达成合作,并为其代工车辆制造,无疑会给其在汽车代工领域,打出巨大的广告效应。 而且,通过参与FF的上市,吉利以股东的身份也可以参与到FF的经营,一定程度上起到防范贾跃亭“作妖”的作用。借着FF的全球影响力,吉利汽车的代工生意不只是面向国内造车新势力,也将合作的橄榄枝抛向了国外。 扶持力帆,卡位换电市场 在吉利汽车“朋友圈”星光灿烂的同时,一个老朋友也有了新动态。1月26日,力帆科技(集团)股份有限公司揭牌,并发布新型换电车型,预示着吉利已经完成对力帆的初步整合,开启新能源换电市场的运营。 #p#分页标题#e#2020年8月,上市公司*ST力帆发布公告称,控股股东重庆力帆控股有限公司不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务,向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重组。随后,政府背景的重庆两江基金与吉利以51:49设立满江红基金作为战略投资者,吉利旗下的吉利迈捷投资有限公司作为产业投资人,接盘了破产重组的力帆。 消化吸收力帆资产后的力帆科技,不足五个月时间就发布了换电型纯电动B级MPV车型,使用的正是去年吉利推出的新能源品牌枫叶。 虽然对外宣传中,是力帆科技导入吉利换电车型和相关技术,但吉利愿意接手力帆,看中的正是力帆在新能源换电方面的技术储备。 在新能源汽车换电技术和运营上,力帆是吉利的老师傅。 早在2015年,力帆就开始在重庆建设换电站并且研发换电车型,是国内最早落地新能源汽车换电车型的车企。只是好景不长,在骗补和油改电车型转型难的双重压力下,力帆的汽车销量和业绩快速恶化,最终走向破产重组。 如果力帆当初稳扎稳打,将主要资源和精力放在车型升级上,而不是耗费大量资金用于当时并不受政策重点扶持的换电领域,至少不会像现在这般窘迫。 但正是因为力帆的前人种树,才使得吉利有了较为扎实的换电布局基础。去年9月,吉利智能换电站便在重庆亮相,并表示会以重庆为中心,同步向浙江、山东等地辐射布局,覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。 与其它本土车企相比,吉利对于新能源市场的战略更加宏伟,市场面覆盖也更加广泛,而且李书福不乏借力、借势的巧妙运筹,试图突破在新能源领域的种种制约。 一系列眼花缭乱的操作下,《正经社》认为,合作伙伴虽多,能够带动吉利汽车新能源车型销量增长和稳健的业绩提升才是关键。吉利汽车最大的困境是自身新能源汽车品牌与销量的颓势,这一核心问题怎样扭转,要看 “朋友圈”到底是助力,还是一个个砸钱的无底洞。【《正经社》出品】 责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然 声明:文章仅供参考,勿作投资建议。投资有风险,入市需谨慎 喜欢文章的朋友请关注《正经社》,我们将对上市公司持续进行价值发现与风险警示 转载正经社任一原创文章,均请完整保留文首和文尾的版权信息,否则视为侵权 添加客服微信号fxyayaya,新文章发布12小时后可进行转载 本文首发于微信公众号:正经社。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。 (责任编辑:李显杰 ) (责任编辑:admin)